El organismo, asegura que también se consumen bebidas energizantes que producen el mismo efecto que las anfetaminas.

De acuerdo con el análisis, cifras oficiales establecen que durante las noches el índice de accidentes mortales en carretera aumenta un 42 por  ciento a pesar de que en este periodo se reduce en 60 por ciento el tránsito vehicular con respecto al día.

Asimismo, indica que en Brasil el 48 por ciento de las empresas transportistas reconocen que sus conductores utilizan drogas y de éstos el 65 por ciento evidenciaron el uso de anfetaminas por los operadores de tractocamiones.

En Estados Unidos, la Administración Nacional para la Seguridad Vial (NHTSA, por sus siglas en inglés) se reportó que entre el 10 y el 22 por ciento de los conductores involucrados en algún accidente usan drogas, a menudo en combinación con el alcohol.

En México, establece CESVI, los operadores prefieren los estimulantes de tipo anfetamínico, debido a que les ayudan a soportar las cargas de trabajo sobre todo nocturnas, ya que les inhibe los efectos del sueño.

Para comenzar a revertir el problema, Cesvi México recomienda:
a) Hacer una supervisión de las rutas por parte del responsable del área de tráfico.
b) Establecer como política dos descansos obligatorios para cada viaje.
c) Si se tiene el recurso asignar a dos operadores por cada viaje tipo C son los viajes considerados largos, las distancias pueden ser mayores de 300 kilómetros.
d) Desarrollar campañas antidrogas en la empresa.
e) Definir programas de aplicación de pruebas para detectar el consumo de drogas y medicamentos de abuso

Con la asistencia de diversos representantes de los tres órdenes de gobierno, el presidente nacional de Canacar, Juan Carlos Muñoz Márquez señaló que la Cámara tiene responsabilidades con las autoridades y los propios empresarios transportistas, además de objetivos claros como es el fortalecimiento de la instituciones, por lo que  Canacar, dijo, se está fortaleciendo al inaugurar esta delegación.

“Tenemos una responsabilidad que asumir con la autoridad federal, estatal y municipal, pero como transportistas y empresarios también tenemos que asumir la responsabilidad que es la voluntad y suma de esfuerzo, me congratulo de que estemos logrando el objetivo de acercarnos con las autoridades con el fin coadyuvar para que las cosas sean mejores. Atlacomulco estamos con ustedes,  esto es un proyecto de Canacar, es un proyecto de todo México”, expresó el líder nacional transportista.

Muñoz Márquez hizo un llamado a cada uno de los integrantes que tomó protesta para que se comprometan a trabajar por su Cámara y sus transportistas, al considerar que el buen funcionamiento de Canacar depende en gran medida del buen funcionamiento de sus propias delegaciones. “El Arco Norte es un detonante para la zona, una vez conectado desde Toluca hasta Cuernavaca esto va a ser un factor de desarrollo importante para la región, por lo que es necesario que la delegación de Atlacomulco se fortalezca”, indicó.

Humberto Treviño Landois, dejó en claro la importancia que juega el sector del transporte tanto en la economía como en el desarrollo de México.
Y dijo que la SCT tendrá la puerta siempre abierta para trabajar con Canacar, su presidente, así como con su Directiva Nacional y sus distintas delegaciones en aquellos temas que requiera el sector para que se desarrolle profesionalmente en el autotransporte federal, dando prioridad al trabajo conjunto entre los actores participantes.

Este vehículo ofrece una nueva y atractiva alternativa para vivir la dualidad de Trabajo/Adrenalina al extremo, no sólo por su capacidad de carga, sino por su nuevo motor a diesel y sus atributos todo terreno que permiten aprovechar al máximo su desempeño en cualquier condición de camino por accidentado que este sea.

NP300 Doble Cabina Diesel 4×4

Esta nueva versión doble cabina, cuenta con un motor a diesel de 4 cilindros en línea de 2.5L de desplazamiento, doble árbol de levas, que entrega 131 caballos de potencia y 224 libras-pie de torque, a través de una transmisión manual de 5 velocidades.

Su tracción 4×4 real (N, 2H, 2L, 4H y 4L) con doble palanca, cuenta con un sistema para adaptar la potencia a cualquier tipo de terreno y manipular el vehículo para configurarlo a  tracción 4×2 o 4×4 dependiendo de las necesidades del camino. Este sistema ayuda a que el vehículo mantenga un óptimo desempeño en ascensos y descensos pronunciados de hasta 39 grados, excelente control en caminos severos e irregulares, como: arena, hielo, nieve o piso mojado, además de que el chasis esta reforzado para resistir torsiones extrema que necesiten gran fortaleza del vehículo. Sus grandes capacidades fuera del camino las potencializa gracias a la altura del piso al vehículo de (230mm), excelentes ángulos de aproximación y salida de hasta (31o) , máxima inclinación lateral de (48o) y un perfil de llantas 215/R15C para todo terreno.

La seguridad es uno de los aspectos más importantes, ya que la nueva Pick Up NP300 Doble Cabina 4×4 diesel  ofrece cinturones de seguridad de 3 puntos retractiles, frenos delanteros de disco ventilados y traseros de tambor con ajuste automático; la suspensión delantera es independiente de doble horquilla, con barra estabilizadora y amortiguadores telescópicos. Además, cuenta con suspensión trasera de eje rígido, muelles semi-elípticos y amortiguadores telescópicos para mayor comodidad y fortaleza del vehículo. Se complementa con una válvula sensora de carga para equilibrar el frenado de manera óptima.

Ideal para pequeños comerciantes y empresarios (menudeo) que a su vez les gusta probar su nivel de adrenalina los fines de semana, esta pick up será una herramienta indispensable para su trabajo cotidiano sin importar el giro al que se dediquen. En el caso del mercado de flotillas, aquellas empresas privadas y gubernamentales, que por su tipo de operación requieren de un vehículo de trabajo de alto desempeño, que pueda llegar a zonas de acceso accidentado y con pendientes de ascenso o descenso difíciles, se verán muy interesados en adquirir esta nueva Pick Up.

“Las amplias características con las que cuenta la NP300 Doble Cabina 4×4 diesel, la convierten en la Pick Up para el trabajo extremo, pero con las características adecuadas para salir de fin de semana con amigos y/o familia a lugares de esparcimiento. Es un vehículo aguantador, rendidor y accesible para una versatilidad de funciones, lo que representa una gran alternativa para el cliente de menudeo y de flotillas”, señaló Tom Scarpello, vicepresidente regional de Ventas para México de Nissan Mexicana.

La nueva Pick Up NP300 Doble Cabina 4×4 Diesel consta de las siguientes versiones: Doble Cabina Típica, Doble Cabina Típica con aire acondicionado y equipo de audio, así como Doble Cabina Lujo, todas con motores a gasolina. Ahora se suma esta versión 4×4 Diesel.

Esta Pick Up ya se encuentra disponible a un precio de contado de 277 mil 400 pesos (IVA e ISAN incluidos).

Fomenta actividad empresarial

Con grandes expectativas, se anunció la primera edición de Expo Carga 2010, que se llevará a cabo del 8 al 10 de junio del presente año en el World Trade Center de la Ciudad de México.

En conferencia de prensa, Alexandre Surman, director general de Grupo Fidalex, empresa promotora de la exposición, destacó que para el sector del comercio exterior y la transportación de carga, este foro será clave, sobre todo en estos momentos en los que la actividad económica ha empezado a repuntar.

Resaltó que Expo Carga impulsará la participación de México en la economía internacional, apoyando el proceso exportador de empresas establecidas en el país.

Además de brindar información útil a los asistentes, Expo Carga también ofrecerá 18 diferentes conferencias acerca de los retos y oportunidades de las empresas mexicanas en el comercio internacional, así como 54 talleres.

Será un gran promotor para las pequeñas y medianas empresas que ya cuentan con un buen producto, pero que aún no encuentran los canales propios para exportarlo.

Oportunidades de negocio
En esta primera edición se contará con la presencia de 15 cámaras de comercio, que abrirán oportunidades de negocio con sus países y darán respuesta a todas las dudas de las compañías interesadas en la colocación de sus productos en los mercados internacionales.

Philippe Surman, director ejecutivo de Grupo Fidalex, destacó que durante tres días, los visitantes podrán relacionarse con 300 empresas del sector transporte de carga, que ayudarán a mejorar sus operaciones de comercio exterior y disminuir sus costos de logística.

Perfil del expositor:
*Líneas aéreas de carga
*Agencias y líneas navieras
*Transportistas
*Empresas ferroviarias
*Agencias aduanales
*Agentes de carga

*Operadores logísticos
*Aeropuertos
*Puertos
*Terminales de carga y almacenes
*Fabricantes y distribuidores de camiones
*Equipo y maquinaria para manejo de carga
*Soluciones de seguridad
*Parques industriales
*Dependencias de gobierno
*Servicios de logística (empaque, código de barras, etc.)

Los socios de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) buscan constantemente alcanzar las mejores prácticas logísticas para que sus productos lleguen a tiempo y en las mejores condiciones a su destino final.

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Lograr una mayor consolidación, mediante traslados de mercancías en tiempoo y forma y al mejor costo posible, son algunos de los objetivos que persigue Francisco Javier Altamirano, presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), en beneficio de los 120 socios, que actualmente conforman al organismo..

Para la ANTP, la competitividad es base del crecimiento del sector autotransporte, que moviliza el 58 por ciento de los productos que se comercializan en el país, y que anualmente desplaza más de 800 millones de toneladas de mercancías.

En entrevista con Alianza Flotillera, Francisco Javier Altamirano Aguilera, con siete años al frente de este organismo, aseguró que México cuenta con una posición geográfica privilegiada, por lo que el transporte de carga y la logística representan un importante detonador en la economía nacional y, por tanto, en su competitividad.

Por ello, su prioridad como dirigente de la ANTP es impulsar la competitividad logística de los diferentes modos de transporte (ferroviario, marítimo y autotransporte), mediante las mejores prácticas con el fin de contribuir a elevar el desarrollo del país, lo cual se logra por medio de ideas, opiniones, críticas y una gran capacidad de gestión.

“Buscamos promover en todo momento el desarrollo de prácticas seguras y sustentables; coadyuvar permanentemente con el Legislativo, el gobierno federal, estatal y local para encontrar en conjunto las mejores soluciones en la logística del transporte de carga y la disminución de los costos de operación para atender los diferentes mercados, bajo un esquema de ganar-ganar”, afirmó.

Impactos en la operación

A pesar de que el transporte de carga es una de las principales actividades económicas de México, por años no sólo ha sufrido los estragos de los periodos económicos, sino diversas problemáticas que ponen en riesgo su operación, contribuyendo a frenar su progreso y fortalecimiento.

Como transportistas privados, señaló, sus problemáticas no son tan ajenas a las que enfrenta el autotransporte federal, por ejemplo: sobrerregulaciones, altos costos en peajes, crecientes índices de robos en las carreteras y aumento en el precio de los combustibles; en este último aspecto, pasó de 7.38 pesos por litro a inicios de 2009 a 8.56 a mayo de 2010.

Ante este escenario, “la agenda de trabajo está centrada en promover la autorregulación y trabajar con las autoridades en la materia, así como buscar la reducción de peajes por medio de estudios técnicos y de elasticidad que demuestren nuestra verdad”.

Indicó que están en la tarea de buscar un esquema para probar fiscalmente los gastos carreteros. “La idea es modificar la Ley de Ingresos a fin de que las compañías asociadas logren acreditar los descuentos en los cobros de las autopistas”.

Respecto al Programa Demostrativo de Transporte, pactado con Estados Unidos, explicó que éste es prioritario. “Lamentablemente se ha detenido por el gobierno de Estados Unidos; sin embargo, hemos visto que es un tema de la agenda de los presidentes de ambos países, esperando se llegue a una solución en beneficio de ambas naciones al abrir la frontera por medio de programas permanentes”.

Profesionalización

Al cuestionarle qué hace falta para impulsar al autotransporte mexicano, el también asesor de logística en Servicios Industriales Peñoles, señaló que urge profesionalizar aún más a las empresas, además de modernizar sus equipos de transporte, los cuales son esenciales para el traslado de las mercancías.

Su constante evolución y respuesta a las exigencias del mercado, la han convertido en una empresa transportista altamente confiable y competitiva.

Con ocho años de experiencia en el negocio de la transportación en México, Antonio Magallanes, director general de la empresa Cool Cargo, afirmó que la actitud de servicio es uno de los factores primordiales que favorece la consolidación en el mercado y contribuye al éxito de sus clientes.

“En el año 2002, cuando iniciamos operaciones, contábamos con ocho unidades de la marca International, pero nuestra política de modernización y renovación nos ha permitido incrementar nuestro parque vehicular a 35 unidades modelos 2007 y 2010”, explicó.

Estas unidades ofrecen el servicio de traslado, en un mismo remolque, de productos sometidos a tres diversas temperaturas: congelado, refrigerado y seco.

Constante crecimiento

Cool Cargo ha buscado desde su fundación, en 2002, adelantarse a las exigencias de los clientes.

“Este negocio es muy competido, por lo que la empresa que ofrezca la mejor opción en costos, unidades, tecnología y atención será la que se mantenga en el mercado”, agregó el directivo.

De acuerdo a esta idea, Cool Cargo opera con unidades equipadas con cabinas multitemperatura, divididas por mamparas térmicas; cuenta también con un servicio de rastreo satelital, que permite tener mayor control y seguridad tanto del vehículo como de la carga.

Los principales productos que transporta son: helados, masa para pizza, carne, yogurth, leche y fruta, así como servilletas, cartón, vasos y platos, principalmente.

Ofrece cobertura a nivel nacional, desde Tijuana hasta Cancún; aunque no transporta mercancía fuera del país, proporciona el servicio de descarga en cualquier agencia aduanal de la frontera norte.

Adecuada elección

Aunado a sus proyectos de renovación vehicular; la adecuada búsqueda de proveedores, es otro de los factores que han convertido a Cool Cargo en un negocio altamente rentable y productivo.

Al respecto, Antonio Magallanes destacó que gracias a una buena relación con sus proveedores, cuentan con mejor servicio y respaldo que les garantiza siempre tener en óptimas condiciones los camiones.

Señaló que para la empresa no fue difícil encontrar buenos proveedores, pues la mayoría de ellos son recomendados por otros transportistas, quienes destacaron la calidad de sus productos y servicios.

En el caso de la adquisición de cajas refrigeradas y sistemas de localización satelital, llevaron a cabo una amplia investigación de lo que se ofrece en el mercado antes de formalizar sus relaciones de trabajo.

“Los proveedores de Cool Cargo han sido un factor importante para mantener nuestra competitividad. Siempre platicamos con ellos sobre nuestras necesidades en la operación de la flota, en una relación ganar-ganar”, señaló el directivo.

Actualmente, todas las reparaciones, ya sean del sistema de refrigeración o de la unidad, son atendidas por técnicos especializados enviados por sus proveedores, lo que les permite obtener importantes ahorros económicos.

Juan Carlos Paredes, jefe de patio y encargado de mantener en perfecto estado la flotilla de Cool Cargo, explicó que la planta cuenta con dos técnicos de base por parte de Thermo King (para los sistemas de refrigeración) y uno de International (para los tractocamiones).

El mantenimiento preventivo, comentó, se divide en dos partes: la primera, enfocada a revisar todos los sistemas de enfriamiento para garantizar su buen funcionamiento durante todo el trayecto de la unidad. La segunda, se hace por medio de una revisión total de los vehículos para saber en que condiciones se encuentran.

“El mantenimiento preventivo lo realizamos en la planta, para tener mayor control y llevar un registro puntual sobre el estado de nuestra flota”, resaltó.

Revisión total

Raúl González, técnico de Thermo King, explicó que sus servicios abarcan desde el mantenimiento previaje hasta la reparación total del producto.

Explicó que el trabajo consta de un escaneo realizado por un procesador en el sistema de enfriamiento, que identifica posibles problemas en el funcionamiento del mismo. Este proceso requiere de media hora, aproximadamente.

El servicio de mantenimiento preventivo más completo, se realiza tras 800 o dos mil horas de funcionamiento del equipo, dependiendo del modelo que se trate. Este proceso incluye cambio de aceite, filtros y anticongelante, así como la revisión de presiones de gas, que dura en promedio dos horas y media.

Para poder hacer un diagnóstico acertado y una reparación exitosa de los sistemas de enfriamiento, cuentan con la adecuada capacitación: cinco cursos en un año, de esta manera aprenden a instalar piezas electrónicas o mecánicas que salen al mercado para equipos nuevos y así solucionar cualquier falla que registren los equipos, comentó el técnico de Thermo King.

Ante la adversidad

Cool Cargo se distingue por ser una empresa comprometida con ofrecer un buen servicio y en constante crecimiento; sin embargo, la vulnerabilidad del negocio la ha llevado a afrontar situaciones difíciles.

El incremento constante en el precio del diesel es quizá uno de los problemas más graves que está afectando significativamente a este sector, y más aun en tiempos de recesión económica .

Al respecto, puntualizó el directivo: “La empresa ha mantenido su apoyo por adoptar el Cargo por Ajuste de Combustible (CPAC), ya que existen tarifas que, en la actualidad, no ha podido aumentar”.

Agregó que otro de los problemas que la situación financiera mundial trajo consigo fue el aumento en los precios de las refacciones, pues están cotizadas en dólares y el costo de dicha moneda se elevó frente al peso mexicano.

Con esta problemática, para Cool Cargo el 2009 representó un año difícil en el que trataron de conservar su posición en el mercado.

Para el presente año, el objetivo será recuperar los niveles de prestación de servicios logrados en el 2008, mismos que disminuyeron tras la crisis ya mencionada.

Para hacer frente a este reto, ha sido necesario que Cool Cargo negocie con sus clientes: “El diesel lo subieron en el peor momento y no se ha dado todavía una recuperación de tarifas, por lo que hemos tenido que ajustarlas, lo que desgasta nuestra relación comercial con los clientes”, destacó el directivo.

Otra de las problemáticas que la empresa transportista padece, es la inseguridad en carreteras, incluso en ciertas zonas de la Ciudad de México.

Para hacer frente a esta problemática, ha sido necesario incorporar estrategias para evitar entrar a ciertas ciudades en horas determinadas, así como modificar sus rutas conservando la cobertura que ofrecen a nivel nacional, y establecer un proceso de acción en situaciones de emergencia.

A pesar de haber experimentado durante el año pasado tres intentos de robo en carretera, la adaptación de las medidas antes mencionadas, contribuyeron a mitigar uno de los principales problema que afrontan día con día.

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Proveedores

• Camiones: International

• Cajas refrigeradas: Utility y Hyundai

• Equipo de refrigeración: Thermo King

• Rastreo satelital: OmniTRACS (logística) y LoJack (seguridad)

• Llantas: Michelin (tractocamión) y Pneustone (remolque)

• Aceites: Mobil Delvac (tractocamión) y Chevron (sistema de enfriamiento)

• Anticongelantes: Fleetguard (tractocamión) y Chevron (sistema de enfriamiento)

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Principales clientes

• Domino’s Pizza

• Burguer King

• Nestlé

• Kraft

• Hershey’s

• Bachoco

• SuKarne

• Starbucks

Estas cifras fueron dadas a conocer por la dependencia en su reporte de indicadores de abril 2010. Ante esta información, empresarios aseguraron que la crisis económica fue un factor que contribuyó con el aumento de la edad de vida promedio de los camiones de carga.

Afirman que durante el año pasado, centenas de unidades dejaron de circular porque no había suficiente carga. Por tal motivo, consideraron innecesario adquirir más camiones. Además, muchas empresas devolvieron sus unidades recién compradas o pospusieron sus adquisiciones.

Actualmente este tipo de unidades son producidas en la planta de Mexicali, Baja California, desde la clase 6 a la 8 con motores mixtos, eléctricos y diesel; las baterías se recargan con el proceso de frenado y tiene un tiempo de vida de entre 8 a 10 años.

Gustavo García González, director de operaciones México de Kenworth Mexicana, señaló que el precio de este tipo de camiones es 50 por ciento más alto que los vehículos convencionales, `por lo que urgió la necesidad de incentivos por parte del gobierno federal y del Distrito Federal.

Este vehículo es producido en Springfield, Estados Unidos y tiene una capacidad de 11 toneladas, cuenta con motor convencional y uno eléctrico que utiliza diesel de bajo azufre y genera ahorros en combustible de hasta un 40 por ciento.

Adicionalmente al gobierno del DF, actualmente empresas como Bonafont y Grupo Modelo tienen unidades bajo prueba.

La Ram Power Wagon está diseñada para ser una todo terreno, basada en la Ram 2500,  cuenta con una barra estabilizadora que se puede desconectar para tener tracción en cuatro ruedas, alta o baja, eje delantero sólido con muelles helicoidales y suspensión de muelles traseros que ofrecen un manejo suave en cualquier tipo de camino.

La parrilla tiene injertos en color negro, montada a la carrocería. Cuenta con un motor HEMI de 5.7 litros V8 con 383 caballos de fuerza, barra estabilizadora automática con sensor de velocidad y 25 sistemas de seguridad incluidos.