La AMOS, extendió el pasado 4 de febrero, una lista de peticiones al GDF dónde solicitaba hacer públicos los objetivos a seguir como proyecto de ciudad, para que los transportistas puedan definir sus inversiones y no caigan en la morosidad de sus pagos.

En conferencia de prensa, la Alianza agregó que de no recibir respuesta por parte del GDF durante los 15 días posteriores a la marcha, las más de ocho mil personas que integran esta agrupación realizarán un paro cívico.

El representante de la Unión de Transportistas Nacionales “Nuevo Milenio”, Nicolás Vásquez Figueroa, señaló que el sector del transporte urbano se ha visto afectado con las nuevas concesiones que el GDF ha otorgado sin realizar estudios previos que indiquen la necesidad de más transporte y los beneficios o afectaciones de los usuarios .

Agregó que proyectos como la línea 12 del metro y el metrobús, obligarán a los transportistas a reubicar sus rutas.

Otra de las peticiones es la creación de un corredor vial para transportistas de la ruta siete, que operan desde puente negro hasta el metro San Lázaro, sobre la Avenida Eduardo Molina. Quienes también piden sustituir su flota de 83 microbuses, por 54 autobuses Torino, de Mercedes-Benz.

La renovación de unidades es, precisamente, una demanda de todos los transportistas. Actualmente el GDF apoya a los nuevos transportistas con un bono de 100 mil pesos para dar como enganche en la adquisición de unidades nuevas. Sin embargo, para el presidente de la ruta siete la cantidad es insuficiente, ya que la crisis económica “paró” casi todo el crédito que los distribuidores otorgaban y elevó los precios de las unidades, señaló.

González Hernández dijo que la adquisición de autobuses nuevos es complicada, pues los vendedores solicitan al comprador un aval de 2 ó 3 veces el valor total de la unidad, dinero que no poseen. Es por ello que necesitan facilidades por parte del gobierno de la ciudad para dejar de operar como asociación y comenzar a “trabajar a nivel empresarial, para que el aval vaya sobre la empresa y no sobre una persona”.

Entre las peticiones presentadas por la AMOS se  encuentran la revisión y ajuste de las tarifas de transporte, entrega de autorizaciones para las rutas 49 y 53, y el retiro de carros de golf que prestan servicio de transporte colectivo.

La construcción de este proyecto ha invadido dos de cuatro carriles de esta vialidad, donde circulan aproximadamente 100 mil vehículos diariamente, lo cual genera embudos en estas zonas.

Las invasiones inician a partir de la Estación de Transferencia Modal (Etram), ubicada en Ciudad Azteca, dirección Tecámac, donde también transitan taxis y combis. También, la colonia Industrial Ecatepec ha sido afectada por estás invasiones a los carriles.

Hasta el momento el confinamiento, a cargo de la constructora Gami Ingeniería e Instalaciones, se registra de Ciudad Azteca a la colonia Río de la Luz, en Ecatepec.
Donde la obre sigue en construcción hasta Venta de Carpio.

Al respecto, Miguel Ángel Vega, titular de la Junta de Caminos del Gobierno estatal, dependencia encargada de la supervisión de la obra, aseguró que el trazo del Mexibús es adecuado.

“Estamos trabajando en ampliaciones de los carriles de Avenida Central, para evitar los embudos”, añadió el directivo.

Ambos modelos se basan en la familia de chasises Volvo B7R/LE y cuentan con un motor de seis cilindros y 290 caballos de fuerza. Tienen una longitud de 12 metros y capacidad para 90 a 100 pasajeros y serán fabricados en la planta Volvo en Tultitlán, Estado de México.

Su estructura, en acero de alta resistencia, extiende la vida útil del vehículo, y permite gran capacidad de carga. Además cuentan con sistema Multiplex, donde componentes del tren motriz y de carrocería reportan su estatus de manera automática a una computadora central.

Asimismo incluyen funciones de antibloqueo y antiderrape, permitiendo a los frenos de disco reducir la distancia de frenado y aumentar la vida útil de las llantas. La suspensión es autonivelable, lo que significa que a diferentes rangos de peso el nivel de pasajeros es estable.

Tanto el Volvo ProCity  como el Volvo Access, elevan la ergonomía y maniobrabilidad. Aunado a que el ensamblaje integrado de carrocería y chasís eliminan la vibración del habitáculo.

Esto porque combinan el sistema de tratamiento de emisiones SCR Euro IV y una transmisión automática de última generación con retardador por lo cual mejoran la economía de combustible. Estas mejoras disminuyen el costo de ciclo de vida de estos vehículos y los hace amigables con el medio ambiente.

El Volvo ProCity, de piso alto y escalones de acceso está dirigido al segmento de transporte urbano regular.
Por su parte, el Volvo Access, cuenta con el nivel de pasajeros a 38 centímetros del suelo, por lo que disminuye hasta en 70 por ciento los tiempos de parada gracias al ascenso y descenso de pasajeros a nivel de banqueta. Dando accesibilidad a personas con discapacidad, ya que la puerta intermedia está equipada con una rampa para silla de ruedas.

El Volvo Access de entrada baja está indicado especialmente para sistemas Bus Rapid Transit (BRT) de mediana capacidad que combinan carriles preferenciales, parada en parabús, uso de tarjeta prepago y sistemas inteligentes de transporte.

Esta planta, que actualmente cuenta con la certificación del Sistema de Gestión de Calidad ISO 9001 y ambiental ISO 14001, recibió por primera vez este título en 2006. Cabe decir que dicho reconocimiento es resultado de diversas acciones emprendidas e incorporadas en los procesos de producción en la planta de camiones y tractocamiones Freightliner a favor del ambiente, así como del uso inteligente y eficaz de los recursos naturales.

En los próximos dos años, Shell aportará mil 630 millones de dólares. Esta acción le permitirá a Cosan tener acceso a una red de distribución a nivel mundial y la posibilidad de vender etanol en los mercados internacionales.

Esta alianza dará lugar a uno de los principales distribuidores de combustible en Brasil, con cuatro mil 500 estaciones de servicio en todo el país.

•    Sandero y Stepway, los nuevos modelos dirigidos a las PyMEs.

Con la máxima tecnología que los caracteriza, la división Renault Empresas, presentó su nueva oferta de producto para las flotillas mexicanas: Sandero y Stepway, vehículos que pretenden satisfacer las necesidades de la Pequeña y Mediana Empresa (PyMEs), tales como arrendadoras de vehículos y negocios de cambaceo.

Sandero, en sus tres versiones (Aunthentique, Expression y Dinamique), perteneciente al segmento de autos subcompactos hatch back, ofrece una capacidad volumétrica en la cajuela de 120 litros.

Con motor tipo K7M, para la versión Authentique; y K4M, para las Expression y Dynamique; posee una potencia máxima 90@5250 rpm en la primera versión; y 110@5750 en sus otras dos variantes.

Incorpora transmisión manual de cinco velocidades y transmisión automática de cuatro velocidades para Dynamique.

Adicional, ejerce un peso máximo de 385 kilogramos (Aunthentique) y 445 kilogramos en Expression y Dynamique.

Stepway
Capaz de soportar un volumen de 120 litros en la cajuela equipa motor K4M, con transmisión manual de cinco  velocidades es generador de una potencia máxima de 110@5750 rpm.

Ambos vehículos proporcionan una estructura de deformación programada, bolsas de aire frontales y cinturones de seguridad en los asientos traseros y delanteros; frenos de disco delanteros ventilados, frenos traseros de tambor y sistema auxiliar ABS.

Durante la presentación, Renault Empresas, destacó el interés por satisfacer las necesidades de los clientes empresariales mediante asesorías en la compra y administración de sus vehículos, a fin de lograr la eficiencia en sus gastos de operación.

Para lograr este objetivo, la firma incluye el Sistema de Administración Personalizado (SAP), con el cual busca dar una atención integral a sus clientes.

En su comercialización, Stepway y Sandero cuentan con una garantía válida por 100 mil kilómetros o tres años y costo en los servicios de mantenimiento desde 750 pesos.

La multa actual, que es de 10 días de salario mínimo vigentes en el D.F., podría aumentar en un 900 por ciento, según declaró el subsecretario de Tránsito, Alfredo Hernández. Agregó que para garantizar el pago de las multas, los vehículos podrían ser llevados al corralón.

Con el aumento, la sanción sería de 100 a 300 días de salario mínimo, lo que equivale a cinco mil 756 y 17 mil 238 pesos, aseguró Hernández.

Aunque la SSP local desconoce la fecha en que podrían aumentarse las multas previstas en los artículos 22, 23 y 24 del Reglamento de Tránsito Metropolitano, el subsecretario aseguró que actualmente se encuentran trabajando con la Consejería Jurídica para modificar dicho Reglamento, por lo que esperan que la reforma se realice a la mayor brevedad posible.

Ésta es una de las 11 plantas que pretende instalar la llantera entre 2010 y 2011 en México.

Las llantas de renovado producidas en CONTITREAD serán distribuidas en la zona por la empresa Jasman Automotriz, socio comercial de Continetal Tire México.

Esta factoría es una de las más modernas y eficientes que hay en el país. Por lo cual, las llantas que se renueven ahí ofrecerán el mismo confort, rendimiento y ahorro de combustible que las llantas originales ya que emplea los mismos materiales de calidad que garantizan la seguridad de los usuarios del transporte en México.

El consumo de este tipo de llantas no sólo reduce costos sino que contribuye a proteger el medio ambiente. Con la reutilización del casco se ahorra energía y materias primas. Además el aprovechamiento óptimo del casco reduce el número de llantas usadas y desechos hacia el ambiente.

Las técnicas de renovado que se utilizarán en la planta son en frío o caliente, en ambos métodos se aplican cascos seleccionados y controlados. El proceso de producción es el mismo hasta el momento de colocar el material de la banda de rodamiento y la vulcanización.

El renovado de llantas radiales, conserva las características parecidas a las de una llanta nueva.