La presente negociación es considerada la más grande para Volvo Bus Latin America desde la comercialización de mil 700 chasises para tres empresas del sistema de transporte Transantiago, en Chile, en enero de 2005.

Los chasises se fabricarán en la planta de Volvo en Borås, Suecia, y serán carrozados en Colombia. Todos los vehículos serán equipados con caja automática, ABS y EBS, aire acondicionado, frenos de disco y suspensión electrónica: un avanzado sistema de  arrodillamiento que rebaja la parte lateral del bus para facilitar el ascenso y el descenso de pasajeros.

Los autobuses B7RLE circularán por toda la Ciudad de Panamá, urbe con más de un millón habitantes y que viene reformulando su sistema de transporte.  Sustituirán a desgastados vehículos conocidos como “Diablos Rojos”, que fueron comprados de segunda mano y que  dominan las calles de la capital panameña.

“Este gran contrato comprueba la calidad superior de los vehículos de Volvo, y refuerza  nuestro liderazgo en sistemas BRT (Bus Rapid Transit por sus siglas en inglés)”, declaró Luis Carlos Pimenta, presidente de Volvo Bus Latin America.

La venta es resultado de una licitación del gobierno central de Panamá que estaba en curso desde hace cuatro años y que fue ganada por el consorcio Transmasivo. “El bajo consumo de combustible y la gran disponibilidad registrados por la flota de B7RLE adquirida por el Grupo Fanalca en años anteriores en otras ciudades de América Latina fueron decisivos para que la empresa haya escogido a Volvo nuevamente”, afirmó Euclides Castro, gerente de autobuses urbanos de Volvo Bus Latin America.

Volvo establecerá en Ciudad de Panamá un centro de entrenamiento de conductores, instalando inclusive simuladores de dirección.

Los chasises empezarán a ser fabricados en agosto de 2010, y su terminación está prevista para el segundo semestre de 2011.  La primera entrega de los vehículos  completos está prevista hacia finales de 2010.

Ante representantes de más de 60 mil concesionarios de diferentes municipios del estado de México Guadalupe Uribe, destacó que “los compañeros del transporte, en este momento, están conscientes de que debemos retomar este proyecto con la empresa Gazel en beneficio del medio ambiente y de la economía de los transportistas, al hacer la transferencia de gasolina a los sistemas de gas natural.

En este sentido, subrayó el dirigente, Los transportistas hemos decidido tomar la vanguardia en el cuidado del medio ambiente con este programa que hemos denominado transporte del Sisglo XXI a través del Gas Natural Vehicular.

Por su parte, Andrés Bayona, director general de Gazel, explicó los beneficios económicos y ecológicos que proporciona este carburante a los transportistas.”Nuestra alternativa es económica y segura”, subrayó.

Explicó que en Gazel se trabaja con mucho compromiso, entusiasmo y profesionalismo, para incrementar en México esta alternativa de combustible vehicular, que apoya al gobierno, empresas y a toda la sociedad en el cuidado del medio ambiente, con un combustible limpio y significativamente más económico que los costos de gasolina y diesel.

En este marco, Humberto Doria, director comercial de Camiones Dina, hizo la presentación de la unidad a gas natural vehicular Linner G.  Desde el año 2008 Grupo Dina comenzó a invertir en el desarrollo de alternativas ecológicas. El resultado de este proyecto es un autobús urbano Linner G que proporciona al transportista  soluciones efectivas y rentables.

El Linner G es un autobús chato con motor trasero,  único en su tipo en México y cuenta con la más avanzada electrónica para el control de combustible.

Humberto Doria, destacó que con el uso del gas natural disminuye a casi cero la emisión de partículas y al 50 por ciento los óxidos de nitrógeno en relación a un motor a diesel EPA 2010.

Todos los autobuses urbanos Dina ofrecen al transportista y al usuario un recurso seguro, ecológico y rentable.

Como parte de sus objetivos de abastecer de una amplia gama de productos que proporcionen soluciones a diferentes segmentos de mercado; MAN México, mediante un proyecto para el gobierno del estado de Querétaro, participará en el transporte público, con su innovador autobús de piso bajo.

Eric Merckel, director de MAN México y Latinoamérica, explicó que este modelo por su diseño e ingeniería ofrece las mejores opciones para el transporte de pasajeros.

“La capacidad de este autobús es desde 70 hasta 80 personas. Adicionalmente, también ofrecemos el modelo articulado. Ambos, cuentan con la tecnología de piso bajo que facilita la entrada y salida a la unidad”, señaló el directivo.

A decir de Norbert Schweitzer, ventas especiales MAN México, este autobús de piso bajo ofrece el beneficio de no cambiar la estructura vial de una ciudad para poder circular, ya que no requiere de paradas especiales, y como en México hay muchas poblaciones con estilo colonial, este tipo de unidad es ideal.

“Es un concepto atractivo para los centros urbanos que no quieren cambiar su infraestructura. De esta manera, nació la idea de este tipo de proyecto, ya que en Europa MAN es líder en autobuses de piso bajo”, afirmó Norbert Schweitzer.

Actualmente este autobús se encuentra en periodo de prueba para hacer las evaluaciones de ruta, rendimiento y costos de ingeniería.

Felipe Núñez, dirigente de la Ruta 3 dijo que de acuerdo con estudios de la empresa Cal y Mayor, existe una diferencia de 100 millones de pesos anuales en la recaudación que lograría el Metrobús, porque mientras éste arroja un ingreso por 234 millones 174 mil pesos, los dirigentes del sistema nos dicen que los ingresos serían de 145 a 150 millones de pesos.

José Barragán, dirigente de la Ruta 88, explicó que la forma como pretenden engañar a los transportistas es con relación a la afluencia de pasajeros, al bajarles los números.

Dijeron que “los 432 concesionarios de las rutas 1, 3 y 88 que tenemos participación en el Eje 1 Poniente contamos con la capacidad financiera, operativa y los recursos humanos para hacer frente a este compromiso, que hemos tenido desde hace muchos años con los ciudadanos, con nuestras familias y con la ciudad”.

Volkswagen y la empresa carrocera Regiobus unen esfuerzos y presentan en el marco de Expo Proveedores del Transporte, realizada en Monterrey, Nuevo León, el nuevo autobús urbano conformado por la carrocería Avanz Petit sobre un chasis 8-150 FEB.

El chasis que es de Volkswagen, está equipado con un motor Cummins ISBe de cuatro cilindros. Su potencia es de 150 hp/2500 rpm. De transmisión manual de cinco velocidades (adelante) y una de reversa, el 8-150 FEB permite alcanzar una velocidad de 104 kilómetros por hora. Su peso bruto vehicular homologado es de 8.5 toneladas. Además, cuenta con frenos de tambor en las ruedas traseras y delanteras

La carrocería de Regiobus, fue elaborada de acuerdo a un diseño estético y funcional. Se caracteriza por su mantenimiento sencillo y de bajo costo.

A sus costados, la laminación exterior es de una sola pieza. El toldo es de plástico reforzado con fibra de vidrio en su área externa y con acabado melamínico al interior. Las ventanas son panorámicas en aluminio color negro, dos de éstas son salidas de emergencia.

Este autobús puede ser equipado con una o dos puertas de servicio. Su iluminación interna es fluorescente con seis lámparas y cuenta con luz de cortesía en el área de los estribos y del operador. También tiene dos botones de timbre de parada montados en el pasamanos, éste último hecho en tubo de aluminio.

La unidad tiene un largo total de 8.07 metros, mide 3 metros de alto y 2.4 metros de ancho. La altura interior es de 1.95 metros y la distancia entre sus ejes es de 3.9 metros.

Con 52 años de experiencia en la transportación de personas, su principal objetivo ha sido la atención personalizada, cumpliendo con las más estrictas normas exigidas por el cliente y autoridades.

Fundada en 1958 con el objetivo de continuar una tradición familiar y fortalecer un negocio que cada vez tomaba fuerza e importancia en el país, se creó la empresa Transportes Escolares y de Turismo “García”.

Actualmente con una flota conformada por cien unidades de las cuales los autobuses escolares, ocupan 70 por ciento; camionetas para transporte turístico y escolar, 20 por ciento; y autobuses foráneos para excursiones al interior de la República Mexicana, 10 por ciento, es una de las compañías más sólidas en este segmento de mercado en el Distrito Federal.

Sus principales proveedores en autobuses escolares son: Catosa con chasis Mercedes-Benz, en camionetas, Ford con el modelo Ecoline a diesel y gasolina, y en foráneos las unidades Mercedes-Benz son las de mayor demanda.

“Si bien abarcamos tres importantes segmentos dentro del traslado de personas, el grueso del negocio es el transporte escolar, para el cual contamos con unidades altamente seguras y confortables”, señaló Luis Javier García, director comercial de la compañía.

Destacó que debido a lo delicado y especializado que es el traslado de niños, ponen especial atención en la elección de las unidades en el momento de renovar la flota.

Estas deben distinguirse por su calidad en acabados, accesos al interior, ubicación de puertas, salidas de emergencia, asientos y ventanas.

Lo anterior con base en el reglamento de transporte escolar de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), que destaca ciertos criterios que deben cumplir los autobuses para ofrecer este tipo de servicios.

Estos lineamientos hacen énfasis en la seguridad, por lo que destacan el modelo del vehículo, así como de ciertas características del diseño y la carrocería.

“Estos aspectos, más el precio del autobús y los servicios adicionales que ofrecen como: capacitación y surtido inmediato en refacciones, son los factores que más consideramos”, destacó el empresario, cuando se le preguntó los criterios que toman en cuenta para seleccionar la mejor propuesta de sus proveedores de unidades.

Agregó que en el caso de las unidades nuevas, las cuales adquieren directamente de planta por medio de arrendamiento financiero, cuentan con el respaldo de la marca en cuanto a capacitación a los operadores, ya que las reparaciones las realizan en su propio taller, lo que les ayuda a reducir costos.

Los cursos a los operadores principalmente son prácticos de manejo y teóricos, que se refuerzan con clases de manejo defensivo y primeros auxilios.

En el caso de la flota de autobuses foráneos, la marca que durante muchos años ha cumplido con sus expectativas es Mercedes-Benz, ya que sus innovadores modelos permiten transportar con seguridad y cómodamente a los pasajeros. Su principal uso es para viajes recreativos, excursiones y convenciones en toda la República Mexicana.

Estos autobuses al igual que los escolares y las vanes llevan los mismos procesos de mantenimiento.

La relación de Transportes Escolares y de Turismo “García” con sus principales proveedores de unidades como son: Mercedes-Benz y Ford es sólida y de constante apoyo.

“Estas dos marcas son la mejor oferta en el mercado mexicano, sus productos son idóneos para el giro de la empresa, si bien existe una gran variedad de modelos, no cubren nuestros requerimientos, como son las facilidades que nos ofrecen, así como el apoyo después de la adquisición del vehículo”, puntualizó Luis Javier García.

Flota moderna

Los programas de mantenimiento de unidades se dividen en preventivos y correctivos. En el primer proceso el trabajo consiste en el cambio de aceite, revisión de frenos y sistema eléctrico.

En el correctivo, son reparaciones más a fondo por fallas mayores detectadas en las piezas.

“El promedio de antigüedad de nuestros vehículos es de 10 años, tanto en autobuses escolares y foráneos como en camionetas, pero cada año procuramos adquirir nuevas unidades con el objetivo de mantener la flota en buen estado”, expresó el directivo.

Explicó que la vida útil de un autobús para el servicio escolar es de aproximadamente 20 años debido a que el uso no es tan intensivo como en el transporte público.

Con un parque vehicular de aproximadamente 500 autobuses articulados que ofrecen sus servicios en diferentes ciudades del país; el Sistema BRT representa un jugoso negocio para los fabricantes y transportistas.

Desde su puesta en marcha en México, el sistema de transporte masivo BRT (Bus Transit Rapid) ha representado un negocio altamente rentable para los fabricantes de autobuses articulados.

Ha sido tal el éxito del BRT en México, que está presente en las ciudades de León (Optibús) con una flota de 120 autobuses articulados; Guadalajara (Macrobús) con 40 unidades; Monterrey (Transmetro) que suma un parque vehicular de 50; Distrito Federal (Metrobús) con un total de 214; y próximamente en Ecatapec, estado de México (Mexibús) que comenzará su operación con 63 autobuses.

Ante estas cifras, este sistema de transporte público, a largo plazo se ha convertido en un segmento de mercado estratégico.

Como ejemplo de ello, destaca la marca Volvo, que ha participado activamente en este sistema de transporte, al registrar una participación de mercado en México del 90 por cierto.

Importante pilar

Moshe Winner Rostenberg, director de Ventas Corporativas de Volvo Buses Distribuidora de México, explicó que desde hace 35 años, cuando se desarrollo el BRT en Curitiba, Colombia, han participado activamente, como un importante factor en este sistema de transporte en el mundo.

“Desde entonces, hemos contribuido en la planeación de este proyecto en diversos países de Latinoamérica, Europa, Asia y México, registrando con ello una participación de mercado a nivel mundial del 80 por ciento”, destacó.

Lo anterior, puntualizó, es resultado del cúmulo de conocimientos y experiencias, pero sobre todo de no considerar al BRT como un negocio de sustitución de unidades, sino como una herramienta de trabajo.

Desde este enfoque, Volvo se ha especializado en la fabricación de autobuses articulados, y en todo lo que engloba su operación; desde los sistemas de prepago, movilidad, tiempo que tarde en subir y bajar el pasajero, telemática, información abordo para los usuarios, planeación de carriles confinados, señalización, así como el trabajo en equipo con las autoridades para llevar un mejor control sobre el recorrido de las unidades.

En el caso de la telemática, la firma ha desarrollado toda una herramienta de comunicación que permite mantener un continuo enlace entre el Centro de Control y los operadores de cada unidad en operación.

Asimismo, ha contribuido en la orientación y capacitación del hombre-camión, que en un futuro se convertirá en empresario dentro de este sistema de movilidad.

Servicio postventa

Aunado a los conocimientos y experiencia con que cuenta Volvo, se suma el servicio de postventa, el cual contribuye a que las unidades circulen a tiempo y en óptimas condiciones.

“Los autobuses representan un bien de capital que genera beneficios económicos, por eso nuestra responsabilidad no sólo radica en brindar mejores autobuses, sino en mantenerlos en buen estado. Para ello, personal capacitado de planta se encuentra asignado en los diferentes corredores con el fin de asegurar que las unidades operen en perfectas condiciones”

Estos especialistas, se apoyan en una serie de datos que proporciona una computadora, la cual se encuentra instalada en el autobús y se encarga de hacer todo un diagnóstico del funcionamiento del vehículo.

Esto, incrementaría la capacidad de traslados y reduciría 7.5 veces la emisión de contaminantes.

De esta forma, con los 840 millones de pesos que planea gastar el gobierno local, en un tiempo aproximado de 14 meses, el Distrito Federal contaría con ocho mil 400 unidades modernas.

Durante la entrega de los autobuses, el secretario de Transportes y Vialidad (Setravi) del Distrito Federal, Armando Quintero, mencionó que con la renovación de estas unidades es posible tener “un transporte de calidad que no contamine el entorno del DF”, también señaló que estas acciones permiten mejorar la calidad de vida de los transportistas.

El presidente del consejo de administración de Copesa, Jesús Doval Martínez, mencionó que para seleccionar la marca y modelo de autobuses, fue necesario monitorear distintas unidades con el fin de encontrar aquellas que ofrezcan mayor calidad y tecnología de punta.

Por su parte, Jesús Padilla, presidente de la ruta 2, agregó que dichos vehículos contribuirán con una reducción anual de 40 mil toneladas de contaminantes y gases de efecto invernadero.

Las unidades circularán  desde el Toreo hasta el canal de Garay en la ciudad de México, dicho corredor cuenta con 134 paradas. Serán los 550 operadores que usaban los vehículos sustituidos, los que continúen con el manejo de los nuevos autobuses.

Zapata Camiones

• Miguel Campillo Martínez, gerente comercial de la distribuidora Zapata Camiones, comentó que de los 250 autobuses nuevos, 130 fueron comercializados por la concesionaria Mercedes-Benz.

• En el proyecto de renovación, la empresa estuvo involucrada desde las negociaciones, planeación, especificación de unidades, fabricación y entrega.

• Zapata Camiones ofreció a Copesa, por la adquisición de los autobuses, los servicios de taller y refacciones, así como capacitación a sus mecánicos y operadores.

La construcción de la Línea 2 del Corredor Cero Emisiones en los Ejes 2 y 2-A Sur; la construcción de la Línea 3 del Metrobús. La ampliación de la línea 1a l del Corredor Cero Emisiones en Eje Central; el aumento en la capacidad de transportación de la Línea A del Metro, y la puesta en marcha del Corredor Vial Periférico.

La Línea 2 del Corredor Cero Emisiones irá por los Ejes 2 y 2 A, desde el Circuito Bicentenario, en Miguel Hidalgo, hasta el Velódromo en Venustiano Carranza. Constará de 22.3 kilómetros, 71 paradas, y será operada por 30 unidades. Y permitirá la movilidad de 26 mil pasajeros diariamente.

El Corredor Vial Periférico, contará con 250 autobuses, e iniciará actividades a partir del domingo 28 de febrero, cobrando una tarifa de 4.50 pesos. De esta forma serán sustituidos 400 microbuses y 100 autobuses de las rutas 1 y 98 que dan servicio del Toreo a Canal de Chalco.

Las autoridades anunciaron que a finales de este año entrará en operación una tarjeta única de pago para todos los medios de transporte que están a cargo de la administración del DF como el Metro, el Tren Ligero, trolebuses y los autobuses de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP).