Durante la entrega de los autobuses, el secretario de Transportes y Vialidad (Setravi) del Distrito Federal, Armando Quintero, mencionó que con la renovación de estas unidades es posible tener “un transporte de calidad que no contamine el entorno del DF”, también señaló que estas acciones permiten mejorar la calidad de vida de los transportistas.

El presidente del consejo de administración de Copesa, Jesús Doval Martínez, mencionó que para seleccionar la marca y modelo de autobuses, fue necesario monitorear distintas unidades con el fin de encontrar aquellas que ofrezcan mayor calidad y tecnología de punta.

Por su parte, Jesús Padilla, presidente de la ruta 2, agregó que dichos vehículos contribuirán con una reducción anual de 40 mil toneladas de contaminantes y gases de efecto invernadero.

Las unidades circularán  desde el Toreo hasta el canal de Garay en la ciudad de México, dicho corredor cuenta con 134 paradas. Serán los 550 operadores que usaban los vehículos sustituidos, los que continúen con el manejo de los nuevos autobuses.

Zapata Camiones

• Miguel Campillo Martínez, gerente comercial de la distribuidora Zapata Camiones, comentó que de los 250 autobuses nuevos, 130 fueron comercializados por la concesionaria Mercedes-Benz.

• En el proyecto de renovación, la empresa estuvo involucrada desde las negociaciones, planeación, especificación de unidades, fabricación y entrega.

• Zapata Camiones ofreció a Copesa, por la adquisición de los autobuses, los servicios de taller y refacciones, así como capacitación a sus mecánicos y operadores.

La construcción de la Línea 2 del Corredor Cero Emisiones en los Ejes 2 y 2-A Sur; la construcción de la Línea 3 del Metrobús. La ampliación de la línea 1a l del Corredor Cero Emisiones en Eje Central; el aumento en la capacidad de transportación de la Línea A del Metro, y la puesta en marcha del Corredor Vial Periférico.

La Línea 2 del Corredor Cero Emisiones irá por los Ejes 2 y 2 A, desde el Circuito Bicentenario, en Miguel Hidalgo, hasta el Velódromo en Venustiano Carranza. Constará de 22.3 kilómetros, 71 paradas, y será operada por 30 unidades. Y permitirá la movilidad de 26 mil pasajeros diariamente.

El Corredor Vial Periférico, contará con 250 autobuses, e iniciará actividades a partir del domingo 28 de febrero, cobrando una tarifa de 4.50 pesos. De esta forma serán sustituidos 400 microbuses y 100 autobuses de las rutas 1 y 98 que dan servicio del Toreo a Canal de Chalco.

Las autoridades anunciaron que a finales de este año entrará en operación una tarjeta única de pago para todos los medios de transporte que están a cargo de la administración del DF como el Metro, el Tren Ligero, trolebuses y los autobuses de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP).

Thomas Karig, vicepresidente de Relaciones Corporativas y Estrategia de Volkswagen de México, felicitó a Juan José Cué por haber tomado una decisión empresarial con visión y compromiso social.

“Esta es la primera flotilla de este tipo en México, que no solamente aprovecha las ventajas en costo de operación de la tecnología TDI, sino que además promueve el hecho de que se reducen considerablemente las emisiones de gas invernadero”, agregó.

Karig explicó que “el promover la tecnología TDI es parte de nuestra estrategia de movilidad sustentable. Estamos convencidos que el Jetta TDI, fabricado en Puebla, es la mejor opción para el taxista mexicano, y esperamos que este proyecto sea el primero de muchos”.

Volkswagen es pionero en el mundo automotriz de la tecnología de los modernos motores turbodiesel en vehículos ligeros. Esta tecnología no sólo ha aportado soluciones reales a las necesidades de los clientes, sino que ha permitido cumplir con las ambiciosas metas de reducción de consumo y emisión de bióxido de carbono de la Unión Europea.

También en México Volkswagen ha sido la primera marca automotriz en ofrecer motores a diesel en vehículos ligeros. Desde su introducción en nuestro país en 2004 ha comercializado 25 mil unidades.

Actualmente la gama de las marcas del Grupo Volkswagen en México incluye varios vehículos con motor Turbodiesel: Eurovan,  Jetta, Bora, las SUV de lujo como Touareg, Audi Q5 y Q7.

La construcción de este proyecto ha invadido dos de cuatro carriles de esta vialidad, donde circulan aproximadamente 100 mil vehículos diariamente, lo cual genera embudos en estas zonas.

Las invasiones inician a partir de la Estación de Transferencia Modal (Etram), ubicada en Ciudad Azteca, dirección Tecámac, donde también transitan taxis y combis. También, la colonia Industrial Ecatepec ha sido afectada por estás invasiones a los carriles.

Hasta el momento el confinamiento, a cargo de la constructora Gami Ingeniería e Instalaciones, se registra de Ciudad Azteca a la colonia Río de la Luz, en Ecatepec.
Donde la obre sigue en construcción hasta Venta de Carpio.

Al respecto, Miguel Ángel Vega, titular de la Junta de Caminos del Gobierno estatal, dependencia encargada de la supervisión de la obra, aseguró que el trazo del Mexibús es adecuado.

“Estamos trabajando en ampliaciones de los carriles de Avenida Central, para evitar los embudos”, añadió el directivo.

Tienen una longitud de 12 metros y capacidad para 90 y 100 pasajeros y serán fabricados en la planta de Volvo en Tultitlán, estado de México.

Su estructura, en acero de alta resistencia, extiende la vida útil del vehículo, y permite gran capacidad de carga. Además cuentan con sistema Multiplex, donde componentes del tren motriz y de carrocería reportan su estatus de manera automática a una computadora central.

Asimismo, incluyen funciones de antibloqueo y antiderrape, permitiendo a los frenos de disco reducir la distancia de frenado y aumentar la vida útil de las llantas. La suspensión es autonivelable, lo que significa que a diferentes rangos de peso el nivel de pasajeros es estable.

Tanto el Volvo ProCity  como el Volvo Access, elevan la ergonomía y maniobrabilidad. Aunado que el ensamblaje integrado de carrocería y chasís eliminan la vibración del habitáculo.

Hay que decir que también son respetuosos del medio ambiente. Esto porque combinan el sistema de tratamiento de emisiones SCR Euro IV y una transmisión automática de última generación con retardador por lo cual mejoran la economía de combustible. Estas mejoras disminuyen el costo de ciclo de vida de estos vehículos.

El Volvo ProCity, de piso alto y escalones de acceso está dirigido al segmento de transporte urbano regular.

Por su parte, el Volvo Access cuenta con el nivel de pasajeros a 38 centímetros del suelo, por lo que disminuye hasta en 70 por ciento los tiempos de parada gracias al ascenso y descenso de pasajeros a nivel de banqueta. Dando accesibilidad a personas con discapacidad, ya que la puerta intermedia está equipada con una rampa para silla de ruedas.

El Volvo Access de entrada baja está indicado especialmente para sistemas Bus Rapid Transit (BRT) de mediana capacidad que combinan carriles preferenciales, parada en parabús, uso de tarjeta prepago y sistemas inteligentes de transporte.

Este grupo de concesionarios del transporte público de pasajeros pretendió participar en el Corredor Cero Emisiones con vehículos eléctricos independientes pero el Gobierno del Distrito Federal les negó su participación y entonces convinieron incorporarse al corredor de transporte que este año se habilitará en mencionada vía.

Motivo por el cual presentaron un autobús Torino OH1623/52L de la empresa Mercedes-Benz de 11 metros de largo, 2.5 de ancho y 3.27 de altura, con una capacidad para 28 pasajeros sentados y el doble de pie, para un total de 84 personas. Dicho vehículo está equipado con un motor de baja emisión de contaminantes con especificaciones EPA’04, cómodo, con suspensiones delantera y trasera neumáticas, lo que significa, que da al usuario una sensación de comodidad y un manejo suave y amigable, además de ser cómodo, rápido y de ágil manejo.

Los transportistas entregaron al Gobierno del Distrito Federal todas las especificaciones del autobús para decirle al Jefe de Gobierno que “estamos listos para trabajar el Eje 1 Poniente que va desde Tlalnepantla hasta Ciudad Universitaria en un sistema de Corredor Vial”. Ahí Santiago Alonso, director de asuntos sociales del GDF, los acompañó a la Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi), donde serían recibidos por Martín Mejía Zayas, director general del Transporte.

Los concesionarios dijeron ser los principales promotores de un sistema de transporte moderno en la zona que les toca, “siempre que se realice con justeza y en un ánimo de buena voluntad y generación de alternativas prácticas tanto para los usuarios, que son a quienes nos debemos, como para quienes prestamos el servicio”.

Este corredor unirá a Ciudad Azteca y Tecámac, a lo largo de 16 kilómetros de la Avenida Central, ubicada al nororiente del Estado de México.

Mediante un comunicado, la firma sueca informó que el operador del sistema será la empresa Transmasivo, la cual es  resultante de la asociación de 13 empresas que servían la zona.

Los autobuses articulados tendrán una distancia de 18 metros de largo y capacidad para 160 pasajeros, además de que cuentan con tecnología SCR Euro IV que reduce en 30 por ciento las emisiones de óxidos de nitrógeno y 70 por ciento las partículas suspendidas con el uso de diesel de ultra bajo azufre.

La entrega de estas unidades, que son fabricados en la planta de Tultitlán, está programada para este diciembre.

Se espera que aproximadamente 47 millones de personas al año circulen por el centro y ayude a los usuarios a reducir hasta tres horas de tiempo al transportarse ya que reunirá un sitio de taxis, transporte colectivo y el Mexibus, que conectará al municipio de Ecatepec con Tecámac.

Javier García, director corporativo de la constructora hizo énfasis en la exención de pagos por parte del usuario, ya que este centro contará con locales comerciales distribuidos en cinco niveles, que sustentarán la inversión.

En una segunda etapa, que comenzará en enero del 2010, se realizará una inversión de 200 millones de pesos.

El inmueble, que pertenece a grupo Carso, tendrá 600 cajones de estacionamiento, sitio de taxis tipo aeropuerto y bahías para transporte colectivo. En conjunto, todas estas medidas de transporte eliminarán de la circulación a más de dos mil 500 unidades concesionadas que transitan sobre la avenida Central; sin embargo se planea crear un nuevo grupo con los operadores de estas rutas para operar el nuevo servicio.

Mario Silva, integrante del Colectivo Ecologista de Jalisco; recalcó la falta de especialistas en el ramo del transporte, lo cual ha dado como resultado la toma de malas decisiones en la ciudad, asegurando que a pesar de las creencias populares, Guadalajara ha tenido más días de doble contingencia ambiental que el Distrito Federal.

Aseguró que el transporte público debe contar con los requisitos básicos de accesibilidad para todos los grupos sociales, seguridad al interior y exterior del transporte, viabilidad económica para los usuarios y los empresarios, multimodalidad, además de incentivar la participación ciudadana y la recuperación de espacios públicos para que éste sea realmente efectivo.

“Tuvimos una mesa de diálogo con las autoridades que, por un lado, construyen el Macrobus y por el otro invierten en un puente para automóviles que no soluciona un conflicto vehicular por lo que no representa una alternativa”, dijo Silva, “alternativas tecnológicas ecológicas existen, voluntad política para implementarlas, no”.

Por su parte Gerardo Moncada, Gerardo Moncada, investigador de la organización El Poder del Consumidor; expresó su preocupación por el crecimiento del parque vehicular en la Ciudad de México, la cual se duplicó durante el periodo 2003-2007; generando una disminución en la velocidad promedio de las unidades, pasando de 21 kilómetros por hora en 2004 a 17 kilómetros por hora en 2007.

“Se esperaría que con todo el avance tecnológico, científico y con diseños más avanzados se hubiera reducido las horas de transporte en la ciudad, pero no lo conseguimos” refirió Moncada, “en ocasiones el problema llega a cuatro horas de transporte en la Ciudad.  En un tramo de 12 kilómetros de distancia una persona puede tardar hasta dos horas”.

Recalcó que las soluciones inmediatas no son la apertura de nuevas vialidades o la utilización de espacios ociosos en la ciudad, que en el pasado se ocuparon como desahogos vehiculares; sino la creación de nuevos mecanismos de transporte público.

“En promedio, con el presupuesto para un kilómetro de metrobús se pueden construir una décima de kilómetro del metro.  El metrobús es mucho más barato”, recalcó.

Añadió que con la implementación de nuevos sistemas de transporte también se debe planear una recuperación del espacio para el peatón y apoyos a otros sistemas de transporte, como las ciclopistas.

Ambos participantes, concordaron en que la eliminación de la tenencia en la Ciudad de México dispararía la compra de automóviles nuevos, por lo que las vialidades serían insuficientes, dejando de lado al transporte público.

Las pruebas se llevaron a cabo de la estación de transferencia modal de Ciudad Azteca hasta la estación en la Avenida México, cerca del Unitec campus Ecatepec.

Se espera que este sistema de transporte reemplace a dos mil 500 autobuses que prestan el servicio en esta ruta, además de disminuir el tiempo de trayecto de dos horas a sólo 35 minutos.

De inicio, serán 63 unidades de 18 metros de largo las que prestarán el servicio en 16 kilómetros de carril confinado, con un costo de 6.50 pesos, en un horario de servicio de cinco a una de la mañana del día siguiente.

Fuente: eluniversal.com.mx (12/Noviembre/2009)