Los ahorros en facturación los podemos ver al comparar el costo actual de la contabilidad fiscal, que oscila entre el uno y dos por ciento de las ventas totales para las grandes empresas, incluso en compañías de menor tamaño los costos pueden ser mayores, donde el costo de una factura impresa es de aproximadamente $130 pesos desde su impresión hasta su entrega, mientras que la factura electrónica tiene esquemas de aproximadamente $3,50 pesos por factura, hasta esquemas gratuitos.

El número de contribuyentes que han adoptado el uso de la factura electrónica es reducido, si se toma en cuenta que en México existen alrededor de 3.7 millones de empresas (unidades económicas), según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), y que sólo 719 mil estaban registradas en el Sistema de Información Empresarial Mexicano (SIEM) en el 2009.

En cinco años de vida de los Comprobantes Fiscales Digitales (CFDs) en México, según datos del SAT, hasta julio del 2010 se han emitido 796 millones 793 mil 810 comprobantes Fiscales Digitales por cerca de 35 mil 593 contribuyentes, de los cuales 22 mil 772 son Personas Físicas y 12,821 son Personas Morales. El número aumentará considerablemente una vez que entre en vigor la disposición del SAT en el 2011, y por consecuencia las empresas deben comenzar a la brevedad una integración de dichas soluciones.

El hecho de contar con facturación electrónica permite mejorar la accesibilidad a la información fiscal, donde dicha tecnología introduce a la empresa al mundo de los documentos electrónicos, y gradualmente desarrolle efectos más profundos para todo el ciclo comercial, administrativo y logístico.

¿Qué soluciones existen?
Acércate con un proveedor autorizado.

Tralix, empresa que desarrolla e implementa soluciones B2B, B2C y factura electrónica para la integración exitosa del Ciclo Comercial Integral Electrónico, cuenta con una diversa gama de soluciones, dentro de las cuales existe la única solución en México de facturación electrónica en formato dispositivo o “Appliance”,  que  genera, administra y resguarda de manera eficiente, segura y efectiva los CFDs; tiene como principal característica el ser una aplicación “in house”, es decir, que las empresas la pueden usar desde su lugar de trabajo para lograr un mejor desempeño para empresas medianas y grandes corporativos. Las facturas electrónicas permiten un mejor control y también mayor previsión sobre la situación fiscal, donde las soluciones XSA de Tralix ayudan a el incremento en la productividad y ahorros en costos operativos.

En el mismo orden, para que las micro y pequeñas empresas, profesionistas independientes, y honoristas, entre otros; puedan cumplir con el requisito del SAT, no es necesario hacer una gran inversión en infraestructura, pues Tralix desarrolló Mis Facturas.net, que es una solución “online”  a través de la emisión, recepción, almacenamiento y validación de CFDs de uso fácil, seguro, gratuito e ilimitado; además cumplen con las disposiciones del SAT al ser proveedores autorizados y con los estándares de AMECE GS1-México.

Mis Facturas.net funciona como un canal de comunicación que apoya a los usuarios con soluciones únicas en el mercado, pues además de recibir la factura electrónica, se puede implementar información relevante para los que reciben dicho documento y así tener en constante relación a clientes y proveedores con esquemas de facturación que son tan sencillos como enviar un correo electrónico. Las soluciones de Tralix aumentan la productividad y se ajustan a los requerimientos de la industria, por lo cual aceleran el Retorno de Inversión.

¿Qué necesito para adoptar factura electrónica?
El receptor de Facturas Electrónicas debe almacenar dichos documentos por 5 años, según el SAT.

Los requisitos para usar el esquema de Comprobante Fiscal Digital, según información del SAT son:
Llevar la contabilidad en un sistema electrónico.
Contar con la Firma Electrónica Avanzada (FIEL)
Haber tramitado al menos un Certificado de Sello Digital.
Solicitar, por lo menos, una serie de folios al SAT.
Cumplir con el estándar tecnológico reconocido por el SAT.
Utilizar el XSD (Formato electrónico establecido como estándar oficial de forma y sintaxis para la generación en XML de Comprobantes Fiscales Digitales)
Generación y envío del informe mensual.

Las nuevas metodologías que requieren los procesos fiscales han creado una demanda cada vez mayor por datos precisos para facilitar el proceso de toma de decisiones. La factura electrónica ofrece varias ventajas y beneficios: garantiza la integridad y autenticidad, facilita el cotejo de información contable, simplifica la generación de comprobantes fiscales, es ecológica pues eliminar las impresiones en papel y permite el ahorro de costos en el proceso.

Los ERP’s ( Enterprise resource planning) se han vuelto herramientas importantes para poder llevar a cabo la operación de la organización. Si nos remontamos años atrás era mínimo número de empresas que contaban con esta herramienta, y no sólo esto, sino también era mínimo el número de organizaciones que sabían que existía, pero hoy los tiempos han cambiado y la manera de operar de las empresas también, lo cual las ha llevado a implementar una herramienta que les permita tener información estratégica y puedan llevar a cabo el planteamiento de objetivos y su medición.

Es cierto que los ERP’s no sólo son para las grandes organizaciones sino también para las medianas y pequeñas, que hoy en día compiten con mayor impacto dentro del mercado.  Existen ERP’s para diferentes tamaños de organizaciones, lo importante es que la herramienta tenga la capacidad de adaptarse al cambio para el seguimiento o reestructura de los objetivos.

Por ello es importante que la organización conozca que un ERP no es varita mágica, sino que es una herramienta que depende del factor humano para poder operar de manera correcta y brindar la información necesaria para la mejor toma de decisiones. Tan cierto es, que hoy por hoy el ser humano es un ser cambiante que necesita operar en herramientas que sean flexibles.

Si el capitán del barco no sabe hacia dónde va, seguramente ya llegó. Para ello es necesario que se planteen objetivos con base en la información real de la organización, y un ERP te permite plantear objetivos reales y alcanzables, así como hacer su medición.

¿Qué es lo que quiere un director general? En general, algo tan sencillo como es  el cumplimiento de objetivos con resultados más  buenos que malos, pero que se tenga la certeza de de la causa de estos, para poder tomar la decisión de seguir sobre la misma línea o bien tener que cambiar de estrategia.

Antes de plantear objetivos para su organización evalúe si las herramientas con las que cuenta le brindan información estratégica.
Un ERP contribuye a que los directivos de las empresas tomen mejores decisiones.

*Lic. Vanesa Campos. Dirección de Mercadotecnia KEPLER matriz / información@kepler.com.mx

La Secretaría de Energía ha dejado claro que es política del gobierno mexicano eliminar los subsidios a los precios de los combustibles, de ahí se derivan los incrementos mensuales.

Asimismo, las autoridades han asegurado que los aumentos “se ajustarán” para seguir tendencias internacionales. Como consecuencia de esta política gubernamental, el presupuesto de operación de las flotas en el país se ha vuelto una verdadera pesadilla.

Ante este escenario, el objetivo de este artículo es el de presentar a los gerentes de flota soluciones que les permitirán enfrentar exitosamente el nuevo reto de presupuestar y controlar los precios de los combustibles y su efecto en la operación.

Recurso caro

El primer paso es un cambio mental. El combustible de la flota debe ser visto por su gerente como un recurso caro y sobre todo escaso, por lo que debe ser controlado y usado eficientemente. Debe ser claro que para aquellas empresas que dependen de una flotilla para hacer llegar su producto a los clientes, que el desarrollar la habilidad de distribuir una unidad de producto usando menos combustible, ha dejado de ser un objetivo deseable, para convertirse en una necesidad estratégica.

Debe existir una comunión de ideas y un entendimiento claro entre la directiva de una empresa y el gerente de flota, esto ante un hecho innegable: “El combustible más caro es el que no hay”. De modo que de manera preventiva, trabajen para disminuir su necesidad de combustible, esto sin dejar de cumplir con sus compromisos de entrega de producto.

Lo anterior, se debe al incremento de robos en las principales carreteras del país, que durante el 2009 se incrementaron 40 por ciento respecto a años anteriores, al registrarse dos mil asaltos, cifra que impactó a este sector con pérdidas por nueve mil millones de pesos.

En entrevista con Alianza Flotillera, Adrián Charansonnet, secretario general de la Asociación Mexicana de Empresas de Seguridad Privada e Industrial Satelital (AMESIS), comentó que el año pasado diferentes empresas colocaron entre 60 y 70 mil dispositivos de geolocalización para evitar los quebrantos generados por el robo de mercancía.

Hizo hincapié en que los asaltos repercuten en la productividad de la empresa, ya que lo que produce ésta lo vende al cliente y si no llega en tiempo y forma se genera una cadena con efectos colaterales negativos.

Sin embargo, esta situación puede revertirse con la instalación de localizadores GPS o GPRS, según los requerimientos del transportista, explicó.

Mejor operación

La cultura de la localización en México tiene aproximadamente 18 años y ha ido evolucionando; ahora no sólo abarca cuestiones de seguridad, sino de logística que ofrece un monitoreo adecuado hecho por especialistas, con una plataforma tecnológica idónea, desarrollo de infraestructura específica en cuestiones de: teléfonos, radios, pantallas, servidores, enlaces y monitores para poder transmitir la información adecuada en tiempo real.

Esta tecnología, destacó el especialista en seguridad, proporciona los elementos adecuados al flotillero para la toma de mejores decisiones en asuntos como: reorganizar rutas, mejorar los tiempos de entrega, segmentar la flota de acuerdo a la demanda, adquirir más unidades y obtener ahorros de combustible, entre otros.

“Lo importante es que las empresas identifiquen a los sistemas de localización no como un elemento de recuperación, sino como un instrumento de medición del comportamiento de su flota que le permitirá mejorar sus prácticas y sobre todo actualizar sus procesos de operación”, puntualizó Charansonnet.

Destacó que independientemente del costo operativo que representa este servicio, deben evaluarse sus beneficios como aplicación logística, la cual ofrece un completo panorama de toda la flota cuando está en ruta.

Recomendó a los transportistas informarse de las empresas que ofrecen este servicio y no dejarse sorprender por vendedores que no tienen un soporte técnico y que carecen de posibilidades para dar un seguimiento puntual a los radares GPS y GPRS.

El hecho de que el empresario flotillero adquiera estas medidas de seguridad y control de sus unidades, tiene un precio que redunda en parámetros de mayor calidad y que beneficia, tanto al que produce la mercancía como a quien la distribuye.

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Artículos de mayor robo al transportista

• Ropa de marca

• Medicamentos

• Vinos y licores

• Teléfonos celulares

• Electrodomésticos

• Alimentos no perecederos

• El desarrollo en los equipos de diagnóstico ha traído beneficios en rapidez y precisión al evaluar una unidad.
• Con estas innovadoras herramientas, un mecánico es capaz de revisar una unidad en su totalidad en un tiempo que puede ir desde los 15 minutos hasta cuatro horas.
• Mediante una valoración certera del funcionamiento de un vehículo es posible disminuir costos y precios.

Lo anterior, debido a que en corto tiempo y con la utilización de una computadora, se consigue identificar correctamente las fallas para de esta manera iniciar una adecuada reparación.

El origen de estos equipos, se remonta a la aparición de las restricciones de emisiones Euro y EPA. Ante estos lineamientos, los fabricantes de vehículos diseñaron sistemas de inyección diesel de comando electrónico, para tener un control más preciso de la combustión en los motores.

De la misma manera, para lograr un mayor registro en su funcionamiento, les fueron incorporados centros de mando electrónicos a componentes como: luces, bolsas de aire, frenos, transmisiones, navegación satelital, sistemas de visión nocturna, sensores, controles del asiento, espejos, entre otros.

Para interpretar los datos que estos sistemas recaban, fue necesario el uso de equipos de diagnóstico o “escáneres” que conectados a una computadora y al vehículo, son capaces de comunicarse con cada centro de mando disponible en la unidad para evaluar su estado, así como monitorear los valores del motor al momento en que éstos se generan.

De esta forma, los principales beneficios que trajo esta tecnología para la identificación de averías son: rapidez y precisión.

Acierto tecnológico

Jorge Zárate, director general de Laboratorio y Refacciones Fuerza Diesel, está convencido de que el principal beneficio que han traído consigo los nuevos vehículos, es que son menos contaminantes. En cuanto a los equipos de diagnóstico, agregó que han servido a los talleres mecánicos como una herramienta de gran importancia para comprender y evaluar la flota vehicular que reciben.

Con esta tecnología, un mecánico es capaz de revisar una unidad en su totalidad en un tiempo que puede ir desde los 15 minutos hasta cuatro horas, según la cantidad de fallas que se detecten y la verificación que se requiera.

Jorge Zárate subrayó que el diagnóstico es el principal paso en todo el proceso de reparación, y que sólo mediante una evaluación exitosa es posible disminuir costos y precios. De esta manera, las mejoras que existan para llevar a cabo una revisión vehicular, se verán reflejadas en todo el proceso de corrección.

Antes de la incorporación de estos innovadores sistemas, para realizar el diagnóstico se requería hasta un día entero. Sin embargo, actualmente, evaluar un vehículo sin escáner, puede necesitar de varios días y, en caso de que éste sea reparado, no será posible eliminar el código de falla que se indica en el tablero.

Además de la disminución del tiempo, otro logro obtenido con los equipos de diagnóstico es el aumento de la precisión para identificar averías.

Al respecto, Ismael Arrieta Rodríguez, director del taller de reparación Theisa Plast, comentó: “un turbocargador que emite menos caudal de aire, si no lo mides con un escáner, en apariencia parece funcionar correctamente. Es una falla muy frecuente, y si el mecánico no tiene el equipo, no podrá dar un buen diagnóstico y como consecuencia la reparación será mala”.

Actualización integral

La evolución de los vehículos con motor a diesel y los sistemas de diagnóstico, se ha venido acentuando durante los últimos 10 años. Sobre el particular, Marco A. Galindo Moreno, gerente de asistencia técnica automotriz de Robert Bosch México, señaló que la mayoría de los técnicos no están preparados para comprender el funcionamiento de los nuevos equipos.

“Hoy en día, es importante que todas las PyMEs mexicanas conozcan los beneficios de adoptar el Comercio Electrónico Empresarial dentro de su organización. Es por eso que AMECE-GS1 México está interesado en acercar información y capacitación de manera local para identificar las necesidades especificas de las empresas de cada región del país y de esta manera impulsar su desarrollo y crecimiento. Las compañías que utilizan este modelo de negocio están un paso adelante de sus competidores y cuentan con información precisa para tomar decisiones acertadas”, destacó Miguel Ángel Peralta, director general de AMECE-GS1 México.

Durante los eventos se realizarán Mesas Redondas donde se compartirán casos de negocio / éxito de empresas mexicanas y la presentación de los servicios y apoyo para hacer negocios que ofrece AMECE-GS1 México. Además, proveedores de tecnología ofrecerán una amplia gama de soluciones que se ajustan al presupuesto y necesidades de las PyMEs, a fin de adoptar correctamente los Estándares de Comercio Electrónico.

Integrar a las PyMEs locales de cada estado al uso del Código de Barras y la Factura Electrónica, permitirá aumentar su competitividad y afrontar las nuevas reglas que imponen el mercado y la autoridad para comercializar sus artículos. Por ello, AMECE–GS1 México contempla abrir oficinas propias en algunos Estados de la República tales como: Guadalajara, Hermosillo, Puebla y Mérida, además de aquellas con las que ya cuenta en Monterrey, D.F. y Área Metropolitana.

De esta manera AMECE-GS1 México refuerza su compromiso con el empresariado mexicano de ofrecer  servicios y soluciones innovadoras para eficientar los procesos en las cadenas de valor y generar oportunidades de crecimiento para entablar negocios de manera local y en cualquier parte del mundo.

No obstante si le hiciéramos esta misma pregunta al gerente de ventas, almacén, y servicio al cliente,  es probable que la respuesta no sea el mismo cliente. Esto se debe a que cada quien evalúa al mejor cliente según su departamento y apreciación.

Para el director general el mejor cliente es el que más utilidad le genera,  para el gerente de Servicio a Clientes probablemente sea del que menos quejas reciben y más felicitaciones les llegan. Para el gerente de Ventas será el cliente a quien más la facture, ya que eso le representa una mayor comisión, y para gerente de almacén su mejor cliente será quien le implique menos complejidad en atenderlo y surtir sus pedidos.

Este pequeño ejercicio puede darnos mucha luz sobre lo que sucede internamente en una empresa donde los indicadores no son claros para toda la organización. Vamos a suponer que la meta para el año 2010 es lograr un alto nivel de satisfacción en el cliente, y sobre todo en los mejores clientes. Dado que el indicador del mejor cliente no es claro para toda la organización, cada gerente podría estar tratando de complacer a clientes diferentes, lo cual puede provocar desgaste y conflictos en las diferentes áreas de negocio. Sin mencionar el incumplimiento de la meta, ya que al tener a cada área de negocio desarticulada, es muy probable que no se logre satisfacer al 100 por ciento a ningún cliente e incluso se causen insatisfacciones en los clientes actuales.

La definición de “Mejor Cliente” debe contemplar varios aspectos  de la organización, ya que éste no es sólo quien más compra o mejor utilidad genera, además es quien  produce menos complejidad en su atención, menos desgaste y estres interno, paga puntualmente, realiza  pocas devoluciones, etc… Eso sin mencionar las recomendaciones que haga a sus colegas y amigos acerca de nuestra empresa y servicio. Cada empresa debe definir y evidenciar las variables que componen al mejor cliente ya que sólo así será posible alinear a toda la organización en la atención a los mismos.

De igual forma es importante contar con un sistema integral que permita capturar la operación diaria que sucede a lo largo de la empresa, misma que afecta el desempeño y calificación de los clientes en tiempo real. De nada sirve que el sistema de ventas este separado del sistema de distribución, ya que al no compartir información será difícil, y casi imposible, poder integrar de forma adecuada y ágil las variables del mejor cliente. Es importante recordar que estas variables no son sólo  “duras”  y numéricas (venta, utilidad, número de devolución, quejas, etc…) sino también comprenden variables “suaves” como recomendaciones, felicitaciones, frecuencia de compra, etc… El sistema de información que integre los datos debe contemplar  ambos tipos de variables.

Puede haber clientes pequeños que no generen mucha venta, sin embargo su atención es sencilla y recomienda nuestro servicio o producto, lo cual genera nueva venta y clientes; por ello  el sistema de información debe ser capaz de detectar estas variables y de poder cuantificarlas.

No olvidemos que las grandes organizaciones no se centran en la venta, se centran en el cliente, y el cliente es mucho más que un ente generador de dinero, es un socio de negocio que pude catapultar o sepultar a la organización entera.

Ing. Enrique Duhne Ayala, director de Operaciones de KEPLER matriz/información@kepler.com.mx

El  82 por ciento de los consumidores utilizan los motores de búsqueda para encontrar el negocio, por lo que es necesario que tu marca esté siempre activa para tus futuros clientes, evita estar en la estadística del 56 por ciento de las pymes que no cuentan con website, así como dentro del 30 por ciento que no hacen publicidad por internet ya que  se estima que en los siguientes tres años el internet será quien desfase los medios impreso.

Actualmente no sólo las grandes organizaciones tienen la oportunidad de estar en donde los clientes están, gracias a las redes sociales el concepto de dar a conocer tu marca a un alto costo ha cambiado ya que todos tenemos acceso gratuito a este tipo de medios que  ayudan a seguir generando marca. La forma de medir a las pequeñas, medianas y grandes empresas, ha cambiado,  ya no sólo se miden por su infraestructura, sino también por el número de facturación anual y por  el número de clientes que generen durante el año; por lo cual es necesario atraer prospectos que se conviertan en clientes.

El mercado cambió y la manera de hacer y retener clientes también. El mercado gira en ofrecer medios para atraer más clientes (prospectos), pero es importante retener a cada uno de ellos y hacer  que se interesan en tu marca para lo cual es necesario contar con una herramienta que te ayude a conocer, entender, atender, y planear con base en tus futuros clientes.

EL CRM. Customer relationship management

El CRM es una pieza fundamental en la organización, con ella puedes tener una radiografía de tu prospecto, para volver estratégica el seguimiento y cierre de la venta.

El enfoque de tu empresa hoy se encuentra en tu fuerza de venta, ¿llevas un seguimiento puntual de cada vendedor? ¿Sabes qué empresas se interesaron en tu producto o servicio? ¿Conoces la etapa del proceso de venta en la que se encuentra tu prospecto? ¿Conoces a través de qué medio te contactó tu prospecto? Para volver más estratégico tu proceso de venta y lograr el cierre, es recomendable que cuentes con un CRM.

Los clientes no sólo se logran haciendo publicidad, es un medio por el cual llegan y se interesan en tu producto o servicio, pero no te garantiza que se vayan a quedar contigo, si no tienes una herramienta que te ayude a controlar y dar un buen seguimiento de tus prospectos, y es muy común que el 50 por ciento de tus prospectos se pueden quedar sin un seguimiento puntual.

Hoy estás en donde tus futuros clientes están, es tu turno de crecer y de hacer de cada prospecto tu cliente.

Información proporcionada por: Vanesa Campos. Dirección de mercadotecnia KEPLER matriz.

www.kepler.com.mx

Con la participación de casi 150 empresarios y organizaciones mexicanas, de los cuales el 34 por ciento ocupan cargos de dirección general; el 32 por ciento del área de tecnologías de la información; el 19 por ciento es responsable del área de Operaciones y el 15 por ciento del área financiera, el estudio incluyó como muestra a los siguientes sectores: 52 por ciento productos de consumo; 17 por ciento gobierno; nueve por ciento servicios financieros; nueve por ciento servicios; nueve por ciento otros sectores y cuatro por ciento comunicaciones y tecnología.

La estructura de la encuesta incluyó cuatro secciones de preguntas (Visión Global, Enfoque Coyuntural, Enfoque Estratégico y Tácticas), orientadas a las habilidades naturales de las principales áreas que forman parte de una empresa: Dirección General, Operaciones, Finanzas y Tecnologías de la Información.

En la situación actual, la innovación se presenta este año como el principal desafío o reto para las empresas, tanto en México como en el mundo. Este desafío es especialmente relevante para la alta dirección, uno de cuyos roles consiste en generar liderazgo y visión para navegar con éxito en estos difíciles momentos. La innovación no sólo potencia las oportunidades, sino que sirve como antídoto probado contra la adversidad y debe de permear en toda la organización.

Ocho de cada 10 (79 por ciento) directivos mexicanos reconocen el creciente rol que están asumiendo las economías emergentes en el entorno mundial; sin embargo, sus respuestas revelan que ellos aún ven a México y a otros países del mundo emergente como consumidores, receptores de multinacionales y receptores de inversión directa.

Sólo cuatro de cada 10 (38 por ciento) encuestados están conscientes de que es inevitable la disminución en el poder relativo de las economías desarrolladas, como Estados Unidos, Europa y Japón. Esta tendencia, llamada el “Mundo Multipolar”, se refiere a que Brasil, Rusia, India, China, Corea del Sur y México, formarán parte de las principales economías del mundo en las próximas dos décadas.

Los empresarios mexicanos son optimistas sobre el futuro generalizado de los países emergentes pero se requiere una mayor conciencia sobre su potencial rol en el futuro mapa de las economías mundiales. México es hoy la 13ª economía en el mundo de acuerdo al Economist Intelligence Unit y en pocos años llegará a ser una de las 10 principales economías, de tal manera debe irse preparando para asumir una postura de mayor protagonismo dentro del escenario mundial.

Las características principales de México, como el tamaño de su población, su perfil joven y productivo, su ubicación geográfica y recursos naturales, son indudablemente fortalezas mayores para generar consumo interno y atraer inversión extranjera.

La encuesta revela que las principales amenazas identificadas por los directivos mexicanos son la disponibilidad de fuentes de financiamiento alterno, la fluctuación en la oferta, demanda y precios de “commodities” clave  y la demanda latente en mercados emergentes.

México tiene la necesidad de fomentar la innovación y creatividad, siendo la alta dirección la que se encargue de dirigir la estrategia hacia la eficiencia y productividad empresarial. La innovación debe dejar de estar en segundo plano y pasar a ser la directriz a seguir para navegar de manera exitosa la turbulencia económica.

AMECE-GS1 México y Accenture coinciden en que para cambiar la curva de crecimiento en México, la innovación debe emerger como una prioridad; siendo evidente que los antiguos esquemas de operaciones han quedado rebasados y que las compañías deben ver en las diversas áreas como cadena de suministro, compras, logística y distribución, puntos estratégicos para eficientar sus procesos y de esta manera lograr sus metas financieras, de crecimiento y posicionamiento.

Pero… ¿En manos de quién está el presupuesto? La respuesta no es fácil.

Analicemos la participación y responsabilidad de cada uno de los niveles dentro de una estructura promedio de la administración de flotilla:

1. Gerente de administración de la flotilla (o como se le nombre de acuerdo a la estructura de cada empresa): Se encarga de presupuestar sus gastos del año mensualmente y por partida o cuenta, tomando su histórico o en base cero o como lo tenga establecido,  da seguimiento periódicamente a su presupuesto comparándolo con su gasto real para corregir las desviaciones que se presenten.
2. Jefe de taller (o de flotilla): Con base en los programas de mantenimiento preventivo y en el análisis del mantenimiento correctivo, aplica el presupuesto que se le asigna
3. Supervisor de talleres internos y externos: Coordina las reparaciones y confirma o corrige los diagnósticos de fallas hechos por los operarios o mecánicos.
4. Operario o mecánico de taller interno o externo: Al asignársele una reparación, hace su diagnóstico y aplica la regla de “LICA” (Limpieza-Inspección-Cambio o Ajuste).
5. Compras-Almacén: Se encargan de mantener la calidad de las refacciones y su resguardo, el cual tiene un impacto directo en los costos por la relación calidad-precio, que influye directamente en la frecuencia de cambio, así como los costos adicionales y ocultos que tienen que ver con la mano de obra y la interrupción de la ruta.
6. Conductor de la unidad: La correcta operación favorece el control de los costos de la flotilla y la capacitación a los operadores, un renglón indispensable en la administración de las unidades.

Diagnóstico certero
Les comentaré una vivencia personal y una película reciente:
Resulta que a mi camioneta le escuche un zumbido en la transmisión o en el diferencial y la llevé al mecánico de cabecera, a quien le pedí escuchara el ruido y, después de hacerlo, desarmó la transmisión y me indicó que era necesario cambiarle un balero de la flecha de mando, hecho que se llevó a cabo.

El zumbido persistió y la desarmó nuevamente y me indicó que era un balero del tren de engranes. Se le cambió y el zumbido persistió. “Es el diferencial”. Lo desarmó y se le cambiaron los baleros del piñón y la corona y el zumbido aumentó. Posteriormente, se le desgranó un balero de flecha lateral. Se los cambió y siguió igual.