a) Daños por fractura
Las causas que pueden ocasionar fracturas u otros daños son: el diámetro es de menor superficie de soporte del rin a la superficie de soporte no plana, birlos o tuercas incorrectas y torque insuficiente.
En el caso de las fracturas en los barrenos de montaje, por lo general son causadas por un torque incorrecto, carga excesiva o soporte insuficiente de la maza o tambor de frenos al área de montaje del rin.
Se recomienda retirar el rin de su uso e inspeccionar minuciosamente el área de contacto de la maza/tambor de frenos para detectar fracturas u otros daños. En cualquier caso, es necesario retirar el rin del servicio.
b) Daños por calor excesivo
Un rin de aluminio puede debilitarse estructuralmente a causa de un excesivo calor no controlado. Los conjuntos (rin/llanta) que utilicen rines que se hayan expuestos a un calor mayor, pueden experimentar una separación impredecible provocando graves accidentes.
Por lo anterior, es necesario retirar del servicio inmediatamente cualquier rin que haya estado sometido a temperaturas no controladas (como en el caso de incendio de llantas, fallo de los rodamientos, arrastramiento o agarrotamiento del sistema de frenos); o cuando se haya producido una separación entre la llanta y el rin como consecuencia de un presión alta.
c) Daños por corrosión
Gracias a la resistencia natural del aluminio a la corrosión, no será necesario pintar los rines de disco de aluminio; sin embargo, ciertos ambientes pueden fomentar la corrosión, por ejemplo, la sal, que es un compuesto de cloruro utilizado para derretir la nieve y el contacto con sustancias altamente alcalinas.
A menudo, la corrosión de la válvula y del área donde se asienta la llanta es causada por la humedad atrapada que contiene sustancias corrosivas.
4. Detección del desgaste de la ceja del rin
• Retire el conjunto rin/llanta del vehículo.
• Quite la parte desmontable interior de la válvula para desinflar la llanta por completo.
• Compruebe la ceja del rin con el dispositivo de medición de desgaste de la misma para determinar si el rin debe retirarse del servicio a causa de un excesivo desgaste.
• Después de separar el rin de la llanta, utilice una cinta de bola para verificar que la circunferencia del asiento del neumático en el lado abierto es aceptable.
• Si se considera que el rin está en condiciones de servicio tras utilizar el calibre de la ceja, examine el borde de ésta para evaluar lo afilado que está utilizando un calibre de medición de filo de hule.
• Pasando el calibre indicador de filo a lo largo del rin en el área del desgaste, determinar si el desgaste es lo suficiente afilado como para cortar o dañar el hule del indicador de filo.
• Si se corta el hule, elimine los bordes con limas o discos abrasivos.
* Información proporcionada por CESVI
Pages: 1 2
